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高速冷冻离心机使用过程中应注意的事项

发布时间:2018-01-25 16:43 浏览次数:

    清理离心腔内的积水

    离心机运转时使用制冷,由于空气的水分,在离心腔内结霜,停机后霜化为水。大部分国外的低速大容量离心机,没有排水孔,离心腔中水愈积愈多。此时,用户应自行拆下转子,清理积水。在重新安装转子时,一定要装好,避免出事故。

    铝合金不能受腐蚀

    离心机转子一般是用铝合金制造,当受腐蚀后强度降低,容易出事故。铝合金易受液体腐蚀,清洗后应用吹风机吹干,或倒置一段时间,确认干了才能使用。有的血站进口离心机,6个铝杯里应有的6个塑料托没有。塑料托中应放血袋,避免直接放在铝杯里。注意试管有无裂纹。若试管(尤其是反复使用的试管)有裂纹,万万不可使用,否则在使用中试管破裂会引起转子旋转中失去平衡,可引发断轴等恶性事故。

    断轴事故

    转子没安放好,或装样品不平衡超过量太大,离心机开动。现代的进口离心机虽都有不平衡保护,即当不平衡量超过某一限时,应自动断电,令离心机停转。但在上述情况下,已经晚了,会出现恶性事故。恶性事故之一是断轴,由于高速旋转中突然断轴,离心转子没有了支撑,在离心腔中乱转乱撞,可使离心机整机转270°角度。此时,若旁边有人员或设备,会造成人员伤亡与毁坏设备的事故

 


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    自动变速器电控系统的分析与诊断

      发布时间:2019-05-11 20:11

      自动变速器由变扭器、齿轮传动机构、液压控制系统、电子控制系统及冷却润滑系统组成。其中,电控系统采用微机控制,提高了自动变速器的技术性能,同时,在进行自动变速器故障诊断与分析过程中,电控系统的检测成为一个重要因素。

      自动变速器电控系统的功能主要包括:换档控制,主油压控制,强制离合器控制,变扭器锁止离合器控制,缓冲控制等。

      自动变速器电控系统的传感器将车速、发动机负荷、油温、档位等与档位控制相关的工况信息转换为电信号,输入自动变速器的。电控系统常用的传感器如表1所示。

      在采用局域网控制技术的车型上,一些与发动机控制系统、ABS控制系统等公用的传感器信号(如车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器等),通过局域网数据通道输入自动变速器。

      例如,克莱斯勒(CHRYSLER)41TE自动变速器电控系统,通过CCD总线传送的信号有:水温、环境温度、发动机转速、怠速设定值、制动信号、巡航信号、进气压力;采用独立传感器的信号有蓄电池电压、点火开关、节气门位置、曲轴位置、涡轮转速(输入轴)转速、档位位置、L/R档压力开关、2/4档压力开关、超速档压力开关等。

      电控系统的执行器有速比电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀、蓄压器调节电磁阀、强制离合器电磁阀、缓冲电磁阀等。

      自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由微机输出的开关信号控制,电磁阀的状态有通、断两种位置。比例型电磁阀有比例电磁铁控制节流阀,节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。占空比型电磁阀由微机输出的占空比信号控制,电磁阀的阀心伸缩有无数个位置。开关型电磁阀用于换档油路控制、锁止离合器控制,比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压等液压控制。

      电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空,所谓常保压式二通型电磁阀,是指当该电磁阀断电时,将其所控制的油路与给压油路导通,使其压力升高;当该电磁阀通电时,将其所控制的油路与泄压油路导通,使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀,是指当该电磁阀通电时,将其所控制的油路与给压油路导通,使其压力升高;当该电磁阀断电时,将其所控制的油路与泄压油路导通,使其排空。

      三通型电磁阀可控制某一油路换向。当电磁阀通、断电时,阀心打开一个油孔,同时关闭另一个油孔,使控制油路与打开的油孔相通。

      自动变速器电磁阀的应用有2种方式,一种方式是在微机程序控制下适时通断液压油路,使作用在液压阀一端的压力发生变化,推动滑阀移位,控制有关的液压油路转换。这种类型的电磁阀为开关型二通电磁阀。这种应用方式称为液压阀作用式,可以概括为:自动变速器微机电磁阀液压阀执行器油路执行器。 自动变速器电磁阀应用的另一种方式是在微机程序控制下, 适时调节液压油路转换和油液压力变化, 控制有关的液压执行元件充油或排油。

      这种类型的速比电磁阀一般为占空比型三通电磁阀。微机以合适的占空比信号控制速比电磁阀调节油液压力变化, 以实现液压执行元件的接合、分离动作。这种应用方式为执行器作用式,可以概括为:自动变速器微机电磁阀执行器油路执行器。

      速比电磁阀的应用有液压阀作用式和执行器作用式2种方式,液压阀作用式是速比电磁阀在微机程序控制下适时通断液压油路,使作用在自动变速器液压系统自动换档阀一端的压力发生变化,推动滑阀移位,控制有关的液压执行元件充油或排油,实现速比转换。这种类型的速比电磁阀一般有2个以上,为开关型二通电磁阀。

      速比电磁阀应用的另一种方式是执行器作用式,速比电磁阀在微机程序控制下,适时调节液压油路转换和油液压力变化,控制有关的液压执行元件充油或排油,实现速比转换。这种类型的速比电磁阀一般为占空比型三通电磁阀。微机以合适的占空比信号控制速比电磁阀调节油液压力变化,可实现液压执行元件的接合、分离动作较为理想。 锁止电磁阀的功能是控制变扭器的锁止离合器接合或分离。采用液压阀作用式或执行器作用式。在微机程序控制下, 锁止电磁阀适时通断液压油路,调节锁止离合器继动阀动作变换油路或直接变换油路,使锁止离合器动作,实现机械锁止或柔性锁止。锁止电磁阀一般有1个或2个,为开关型、比例型或占空比型电磁阀。

      调压电磁阀的功能是根据自动变速器的工况变化,适时调节液压系统的主油压、蓄压器背压、液压执行元件动作油压等。调压电磁阀一般均通过控制相应的调节阀动作,实现对应的液压控制。调压电磁阀一般有1个或2个, 为开关型或占空比型电磁阀。

      蓄压器调节电磁阀的功能是在速比变换过程中,调节蓄压器的背压,使对应液压执行元件的缓冲效果更加理想。蓄压器调节电磁阀采用执行器作用式,为占空比型;也可采用液压阀作用式,为开关型。

      强制离合器电磁阀的功能是在滑行行驶时,根据自动变速器工况的变化,适时调节液压系统油路转换,推动强制离合器调节阀动作,使强制离合器进油接合,可实现发动机制动功能;使强制离合器泄油可解除发动机制动。

      电控自动变速器利用速比电磁阀控制速比变换油路。速比电磁阀的应用方式有液压阀作用式和执行器作用式2种。

      速比变换控制系统的组成包括:手动控制阀,换档阀,速比电磁阀,蓄压器,液压执行元件(离合器,制动器),单向轮等。

      独立型速比电磁阀的典型控制原理如图所示。每个独立型速比电磁阀通过动作通断油路,直接控制某个自动换档阀移位动作。

      组合型速比电磁阀的控制原理如图2所示。一个速比电磁阀通过动作通断油路,控制2个自动换档阀移位动作;另一个速比电磁阀控制一个自动换档阀移位动作。

      执行器作用式速比电磁阀在微机程序控制下,适时调节液压油路转换和油液压力变化, 控制有关的液压执行元件充油或排油, 实现速比转换。这种类型的速比电磁阀一般为占空比型三通电磁阀。微机以合适的占空比信号控制速比电磁阀调节油液压力变化,以实现液压执行元件的接合、分离动作。执行器作用式速比电磁阀的控制原理如图所示。

      变扭器内部的锁止离合器接合后,可利用机械摩擦传递扭矩,机械效率得以提高,改善了自动变速器车辆的燃油经济性。

      锁止离合器控制条件包括:自动变速器在较高档位行驶,如超速档、直接档、2档等;车速和节气门开度进入锁止控制的设定范围。

      锁止离合器解除锁止的工况:发动机水温低于60℃;发动机节气门关闭;车辆处于制动状态;巡航加速工况。

      变扭器锁止方式有机械锁止和柔性锁止2种。在锁止控制的范围内,车速较低时进入柔性锁止,利用摩擦元件之间的滑差,得到较高的传动效率;在车速较高时进入完全锁止即机械锁止状态,传动效率为100%。

      锁止离合器的动作由锁止继动阀控制,锁止继动阀由作用在滑阀两端的锁止控制液压信号调节。根据锁止离合器控制条件,锁止控制液压信号综合车速、档位、水温、发动机工况、行驶状态等。

      锁止控制液压信号的方案有: 锁止信号阀控制,锁止控制电磁阀控制,锁止信号阀与锁止控制电磁阀控制3种。

      锁止离合器的动作由锁止继动阀调节,当锁止继动阀的滑阀移动时,控制油液进入变扭器内部锁止离合器的背面,而正面的油液经由继动阀控制泄放,在两面压差的作用下,锁止离合器压紧,实现锁止。相反,当继动阀的滑阀相反移动时,控制油液进入锁止离合器的正面、背面,流出变扭器后经由继动阀进入散热器,在回位弹簧的作用下,锁止离合器分离。

      自动变速器微机根据有关工况信号分析判断后,控制锁止电磁阀动作。锁止电磁阀为二通占空比型。在较高占空比控制信号时,锁止电磁阀控制泄压孔开度较大,管路压力降低,控制锁止继动阀移位,节流孔开度变大,使锁止离合器接合压力增大;当占空比控制信号为100%时,锁止离合器完全接合。相反,在较低占空比控制信号时,锁止电磁阀控制泄压孔开度较小,管路压力升高。控制锁止继动阀移位,节流孔开度减小,使锁止离合器接合压力降低。当锁止电磁阀断电时,完全关闭泄压孔,使锁止离合器完全分离。

      当锁止电磁阀断电时,油路保压,锁止信号阀移位,同时,使锁止继动阀移位,油液进入锁止离合器与变扭器内壁之间,锁止离合器分离。当锁止控制电磁阀通电时,油路泄压,锁止信号阀移位,同时,使锁止继动阀移位,锁止离合器与变扭器内壁之间的油液排空,锁止离合器接合。

      a. 变扭器内部单向轮不能单向锁止。通过失速实验可以分析变扭器内部单向轮故障。b. 变扭器内部油路堵塞。

      c. 锁止离合器动作不良:打滑;分离不清或不能分离;粘结。锁止离合器动作不良多由阀体控制油路或变扭器内部油路堵塞引起。 d. 变扭器异响。变扭器异响的原因有2个:一是阀体控制油路或其内部油路堵塞,使变扭器内部油液异常流动;二是变扭器内部的导轮与泵轮、涡轮发生运动干涉。

      自动变速器微机根据工况信号分析判断后,控制调压电磁阀动作,实现主油压的调节,以适应自动变速器各种工况的要求。调压电磁阀为比例型电磁阀或占空比型电磁阀。

      调压电磁阀为二通占空比型。在较高占空比控制信号时,调压电磁阀控制泄压孔开度较大,直接控制有关管路压力降低;或控制一个调节阀动作,产生压力信号驱动液压调节阀移位,使主油路压力降低。相反,在较低占空比控制信号时,调压电磁阀控制泄压孔开度较小,有关管路压力或主油路压力升高。当调压电磁阀断电时,完全关闭泄压孔,有关管路压力或主油路压力可达最大值。

      a. 随节气门开度变大,管路压力升高。在(档时,较)档管路压力较高。该模式是适应自动变速器大负荷工作时,液压执行元件需要较高的油压作用。

      c. 在液压控制系统的换档过程中,适当降低管路压力,使有关液压执行元件的接合较为平顺,避免换档冲击。

      d. 随油液温度变化,自动变速器微机控制调压电磁阀工作,调节管路压力。当油液温度低于-10℃时,粘度较大,流动性较差,自动变速器微机控制管路压力达最大值,加快油液的流动速度,避免有关液压执行元件动作迟滞。当油液温度在-10~60℃之间时,适当降低管路压力,避免有关液压执行元件接合粗暴,减缓换档冲击。

      自动变速器在速比转换过程中,利用单向轮的单向锁止作用对行星齿轮机构的元件进行约束,可以避免换档冲击。但是,利用单向轮的单向锁止作用实现行星齿轮机构的动力传递的速比,由于单向轮相反方向的单向自由作用,不能实现行星齿轮机构动力的逆向传递,即没有发动机制动。在需要发动机制动的工况下,必须约束单向轮相反方向的单向自由作用,才能实现发动机制动。 自动变速器微机根据驾驶员的操作以及工况信号分析判断后,输出开关信号控制强制离合器电磁阀动作,产生的油压信号驱动强制离合器控制阀动作,最终实现强制离合器的动作。

      在换档过程中,由于存在控制油压的突变以及动摩擦系数向静摩擦系数的转变,使换档执行元件的摩擦力矩发生突变,引起换档冲击。随发动机负荷的变化,换档执行元件的接合冲击强度亦不同,因此,必须对换档执行元件的动作油压进行适当控制。

      蓄压器调节电磁阀的作用是控制蓄压器的背压,在传递较大扭矩工况时,蓄压器调节电磁阀增大蓄压器的背压,提高其缓冲作用。发动机节气门开度较大时,蓄压器背压亦随之增大。 蓄压器调节电磁阀为占空比型或比例型。在较高占空比控制信号时,蓄压器调节电磁阀控制泄压孔开度较大,蓄压器背压降低。相反,在较低占空比控制信号时,蓄压器调节电磁阀控制泄压孔开度较小,蓄压器背压升高。当蓄压器调节电磁阀断电时,完全关闭泄压孔,蓄压器背压可达最大值。

      缓冲电磁阀为占空比型或比例型。在较高占空比控制信号时,缓冲电磁阀控制泄压孔开度较大,控制管路压力降低;或控制液压调节阀动作,使管路压力或主油路压力降低。相反,在较低占空比控制信号时,缓冲电磁阀控制泄压孔开度较小,管路压力或主油路压力升高。当缓冲电磁阀断电时,完全关闭泄压孔,管路压力或主油路压力达最大值。 7 电控系统的检测。

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